Масло в холодильной машине выполняет сразу несколько задач: смазывает подшипники и трущиеся пары, уплотняет зазоры в узле сжатия, отводит часть тепла от двигателя и вместе с хладагентом циркулирует по всему контуру. При этом оно постоянно контактирует с хладагентом, растворяется в нём и должно вернуться из испарителя обратно в картер. Неправильно выбранное масло для холодильного компрессора способно за короткий срок вывести из строя исправный агрегат, даже если остальные параметры системы в норме.
В этой статье разберём основные типы холодильных масел, их совместимость с хладагентами, правила замены и признаки, по которым можно заподозрить проблему. Отдельно остановимся на рекомендациях крупных производителей, ведь вопрос о том, какое масло для компрессора Copeland, Bitzer или Bock подходит в конкретном случае, сервисные инженеры задают очень часто.
Чем холодильное масло отличается от обычного
Холодильное масло работает в условиях, которых нет ни в двигателе автомобиля, ни в воздушном агрегате: при низких температурах в испарителе и высоких на нагнетании, в постоянном контакте с хладагентом. Поэтому к нему предъявляют особые требования по чистоте, текучести и химической стабильности.
Ключевой параметр — взаимная растворимость с хладагентом. Если масло хорошо смешивается с газом, оно легко уносится по трубопроводам и так же легко возвращается в картер. При плохой растворимости масло оседает в испарителе и на участках с низкой скоростью потока, ухудшая теплообмен и оставляя компрессор без смазки. Не менее важны низкая температура застывания, отсутствие парафинов, минимальное содержание влаги и устойчивость к разложению при нагреве. Обычные индустриальные масла этим требованиям не соответствуют, и заливать их в холодильный компрессор нельзя ни при каких обстоятельствах.
Вязкость и её обозначение
Вязкость холодильных масел указывают по классификации ISO VG: на упаковке встречаются обозначения 22, 32, 46, 68 и выше. Чем больше число, тем гуще масло при стандартной температуре испытаний. Класс вязкости подбирают не «на глаз», а строго по паспорту компрессора, потому что от него зависит толщина масляной плёнки в подшипниках и характер возврата масла из контура.
Основные типы масел и совместимость с хладагентами
Все холодильные масла делятся на минеральные и синтетические, а внутри синтетики есть несколько химических классов. Выбор определяется прежде всего хладагентом, на котором работает система.
- Минеральные масла. Получают из нефти глубокой очистки, традиционно применяют с R22, R12 и другими старыми хладагентами. С современными HFC они практически не смешиваются, поэтому для таких систем не подходят.
- Алкилбензольные масла. Синтетика с лучшей текучестью при низких температурах, чем у минеральных. Используются с R22, в низкотемпературных установках и при переводе старых машин на некоторые переходные смеси.
- Полиэфирные масла POE. Основной выбор для HFC: R134a, R404A, R407C, R410A, R507 и многих смесей. Хорошо растворяются в этих хладагентах, но сильно впитывают влагу.
- Поливинилэфирные масла PVE. Тоже совместимы с HFC, особенно распространены в японской технике для кондиционирования и VRF. Менее склонны к гидролизу, чем POE, хотя также требуют защиты от влаги.
Для природных хладагентов действуют свои правила: с пропаном и изобутаном применяют минеральные, POE или специальные синтетические составы, с CO2 — специальные полиэфирные масла или масла на основе полиалкиленгликолей. Масла PAG широко известны по автомобильным кондиционерам, однако в стационарном холоде встречаются редко и без прямого указания производителя не используются.
Полиэфирное масло: достоинства и слабые места
Полиэфирное масло стало отраслевым стандартом после перехода на хладагенты без хлора. Оно стабильно при высоких температурах нагнетания, хорошо возвращается из контура и совместимо с большинством современных материалов уплотнений. Главный недостаток — гигроскопичность: открытая банка за короткое время набирает влагу из воздуха, а вода в контуре вместе с теплом приводит к гидролизу, образованию кислот и шлама. Поэтому POE хранят только в герметичной таре, вскрывают непосредственно перед заправкой и не используют остатки из давно открытых ёмкостей.
Рекомендации производителей компрессоров
Конкретную марку и количество масла всегда определяет паспорт компрессора или технический каталог производителя. Общие таблицы совместимости дают направление, но последнее слово остаётся за документацией на конкретную модель.
Масло для компрессора Copeland зависит от серии и хладагента: для моделей под HFC в документации, как правило, указаны полиэфирные масла определённого класса вязкости, а для старых машин под R22 — минеральные. Спиральные агрегаты, которые представлены в разделе спиральные компрессоры Copeland, поставляются уже заправленными, и при монтаже масло обычно лишь доливают при длинных трассах. Полугерметичные машины, например поршневые компрессоры Bitzer, на заводе тоже заполняют маслом, а его тип указан на шильдике или в технической документации; индекс «Y» в обозначении у Bitzer традиционно указывает на заправку эфирным маслом. Похожий подход использует и Bock: для поршневых компрессоров Bock производитель приводит в каталоге рекомендуемые масла под каждый хладагент.
Почему нельзя смешивать разные масла
Смешение минерального масла с POE или PVE с полиэфиром приводит к непредсказуемому изменению вязкости, растворимости и стабильности. В лучшем случае ухудшается возврат масла, в худшем образуются отложения, забивающие капилляры и терморегулирующие вентили. При переводе системы с R22 на HFC старое масло вымывают несколькими заменами до остаточного содержания, которое допускает производитель, и только потом заправляют новый хладагент.
Когда и как менять масло
В исправной герметичной системе масло работает годами без замены, однако есть ситуации, когда менять его обязательно. Решение принимают по результатам осмотра и анализа, а не по календарю.
Замена необходима после сгорания обмоток двигателя, при обнаружении кислоты, после попадания в контур влаги или воздуха, при переводе на другой хладагент и при установке нового компрессора в систему, где старый вышел из строя. У полугерметичных машин есть сливная пробка и смотровое стекло, поэтому масло сливают из картера и заправляют через сервисный штуцер насосом под давлением. У герметичных компрессоров сливного отверстия обычно нет: агрегат демонтируют и сливают масло через всасывающий патрубок, наклоняя корпус. Перед заправкой контур вакуумируют, а свежее масло заливают в объёме, указанном производителем, с учётом длины трасс.
Контроль после замены
После аварийной замены масло проверяют повторно через некоторое время работы, потому что остатки кислоты и продуктов износа могут оставаться в трубопроводах. Если тест снова показывает кислотность, процедуру повторяют и меняют антикислотные фильтры-осушители. На крупных объектах полезно периодически отправлять пробу масла на лабораторный анализ: он показывает содержание воды, кислотное число и продукты износа задолго до того, как появятся явные симптомы.
Признаки проблем с маслом
Неполадки со смазкой редко проявляются внезапно: обычно им предшествуют заметные изменения, которые опытный механик видит при регулярном обслуживании. Важно обращать на них внимание до того, как компрессор остановится.
- Тёмный цвет и запах гари. Свежее масло прозрачное и светлое; почернение и резкий запах указывают на перегрев или пробой обмоток.
- Низкий уровень в смотровом стекле. Масло задерживается в испарителе или трубопроводах из-за неправильной разводки, отсутствия маслоподъёмных петель или плохой растворимости.
- Вспенивание при пуске. Так проявляется растворение хладагента в масле во время простоя, особенно при неработающем подогревателе картера.
- Положительный тест на кислотность. Сигнал о влаге в контуре и начавшемся химическом разложении, которое разрушает изоляцию обмоток.
Своевременная реакция на эти признаки обходится намного дешевле нового агрегата. Если же компрессор всё-таки придётся менять, подобрать холодильный компрессор с доставкой по всей России помогут специалисты «ВсеКомпрессора»: достаточно сообщить модель, хладагент и тип масла в системе. Для клиентов в Москве и области работает офис в Химках.
